飞车手的自尊

比赛由池田先行，而启介则选择后追。在北条豪观察点，北条豪解释了池田选择先行的理由，那就是不想重蹈小早川皆川的覆辙。而酒保说出了选择先行的缺点，即要看清前方道路状况，还要顶住后车的压力跑出自己的节奏，这需要相当坚韧的心态。而池田此时的状态可以说和机器在开车没什么区别，他所阐述的Zero理论是指人在比赛时，除了精神高度集中外，还要心空一切，什么都不想，仔细的体会出赛车传达的每一个讯息来帮助自己调整行车方式。它所体现的是赛车至上的理念，车手只是辅助工具而已。队友板本想起了池田独创Zero理论的起始是因山路意外太多，要想克服技术不足就要认真体会汽车的状态，发动机扭力是否达到峰值，是否要更换挡位，过弯所产生的横向G力会让轮胎变形时转向是否过度，这些都是给车手的提示，要懂着用这些提示来控制赛车，这就能帮助车手来赢得比赛。这其中，池田认为车手不需要斗争心，需要的只是配合赛车做合理的操作。　　就在池田安稳而又急速带头时，后面的启介觉的很费解，明明在给对方压力，而对方却不为所动，平稳的保持着急速，而且在慢慢的不断加速，这平静状态的来源究竟是什么？想到这里，启介开始钦佩对方的技术，而自己认为比赛才刚刚开始，真正的较量还在后面。在凉介看来，这种所谓的Zero理论是以牺牲车手的感情，来辅助赛车进行比赛，车手是作为被动的个体而存在，与赛车不段的对话过程中，车手能及时的知道赛车现状，这些都能够减少人为失误，在一般的情况下，它和公路急速理论有相似之处，可是池田的Zero理论连斗争心都不需要，这点凉介不能赞同，只要是人就不可能完全控制情感，这是和凉介的公路最速理论背道而驰的地方，车手要想更快，就必须要有斗争心，它能够驱使人朝着更高的目标迈进，而在比赛中如果发生特殊状况，就要看谁的斗争意识更为强烈了，这次凉介就要用这个特殊武器来击败对手。这两个理论究竟哪个更适用于山路，更完美，那就看后半段他们的表现了。　　比赛还在进行，但是已经渐渐发生了变化，山路上开始弥漫酒保英次所指出雨后的副作用，箱根特产——白雾。这个突然的变化使得漩涡车队一片哗然。队友板本对这个突发状况毫无办法，要是在Speedway会终止比赛，但是公路赛没有规则，只能祈祷情况逐渐好转，他相信池田会度过这个危机的，而比赛双方也会因为能见度的恶化减慢车速。相反，凉介在赛前通过天气预报已经得知会下雨，而在调查箱根气候的历史记录后，分析出雨后很有可能会起雾，因此把这些情况告诉了启介。所以在看到有雾后，启介并没有感到惊慌，而前方的对手并没有减缓车速，果然是本地车手。可是启介觉察到前方Z33的节奏改变了。池田自己也应该明白，Zero理论不可能应付现在的状况，需要放慢节奏吗？不！那样会被FD乘虚而入，现在需要的是竞争意识，被自己否定的斗争心。　　一方面，能见度的不断降低使他感到非常恐惧，前方道路的清晰度变差，不能收集所需的信息，只能靠以往的记忆去跑，想放开油门，但自己潜意识里却又抗拒这个要求，这是斗争心在作怪，他仍坚信Zero理论能带他走出困境，而实际此时Zero理论早已荡然无存。